舍弗勒
E/E Eng. EMob
E/E Eng. EMob
发布于 大约 2 个月前普通员工/个人贡献者
天津市
中级经验
全职员工
仅现场办公
本科
硬件工程
功率模块
原理图设计
双脉冲测试
电力电子
电动汽车逆变器
硬件设计
驱动电路
FMEDA
IGBT
AI 估算 · 15k–25k
新能源汽车硬件工程师技术门槛高，市场竞争力强，天津薪资水平合理，且有制造业年终奖惯例。
职位详情
关于这个职位
该职位负责电动汽车逆变器（400V/800V）和功率模块的硬件设计，包括原理图设计、驱动电路、仿真测试等，需要电力电子背景和3年以上相关经验
适合有志于新能源汽车核心硬件开发的工程师
最低要求
电力电子相关专业本科及以上学历
至少3年电动汽车逆变器或电机控制器或功率模块的电子设计经验
深入了解IGBT和SiC MOSFET的驱动、保护及结温计算原理
工作职责
负责电动汽车逆变器（400V/800V)/功率模块的硬件设计
负责硬件的需求分解和设计，原理图设计，硬件电路仿真，驱动电路设计，功率模块双脉冲测试和出流能力测试
负责硬件产品的FMEDA分析，最差工况计算（WCA），硬件电路测试执行和测试规范编写
优先资格
具备开关电源设计、变频器设计、风电变流器、储能逆变器及电动汽车驱动器设计经验者优先
良好的英语能力
AI 洞察
优缺点分析
优点
- 切入新能源汽车核心赛道，技术积累价值高
- 舍弗勒为知名Tier1，平台稳定，项目资源丰富
- 涉及高压大功率硬件，技术难度高，个人能力提升快
- 硬件开发周期长，测试和验证工作繁琐，需要耐心
- 需持续学习新技术，如SiC MOSFET应用迭代快
- 适合电力电子背景、热爱硬件设计、希望在新能源汽车领域深耕的工程师
缺点 / 挑战
- 对高压安全要求严格，工作压力较大
角色解读
- 可向硬件架构师或系统工程师发展，负责整机硬件方案
- 积累新能源车核心部件经验，有机会转向项目或技术管理
- 随着电动汽车行业扩张，技术专家或团队负责人需求旺盛
- 设计电动汽车逆变器和功率模块的硬件电路，包括原理图、驱动电路和仿真验证
- 进行硬件测试如双脉冲测试、出流能力测试，并编写测试规范
- 负责FMEDA分析和最差工况计算，确保硬件可靠性
- 精通电力电子原理，深入理解IGBT和SiC MOSFET的驱动与保护
- 熟练掌握原理图设计工具和电路仿真软件（如PSPICE、Simulink）
- 具备硬件测试和故障分析能力，熟悉FMEDA和WCA方法
申请策略
- 关注舍弗勒在电驱动领域的业务布局，面试中展现对产品的热情
- 突出逆变器或功率模块相关的项目经验，特别是具体技术细节
- 强调IGBT/SiC驱动设计、双脉冲测试等实操能力
- 列出掌握的仿真工具和测试设备
- 提前复习IGBT和SiC MOSFET的驱动保护理论
- 了解FMEDA和WCA的实用方法，准备相关案例
面试指南
- 用STAR法则描述项目：情境、任务、行动、结果
- 对比不同器件时，从开关速度、损耗、驱动电压等维度展开
- 测试类问题按步骤说明，突出关键测量点和判断标准
- 请描述一个你设计的逆变器硬件案例，遇到了什么挑战？
- IGBT和SiC MOSFET在驱动和保护上有哪些区别？
- 如何进行双脉冲测试？主要关注哪些参数？
- FMEDA分析中如何确定失效率和安全机制？
- 复习功率半导体基础知识，尤其是驱动电路拓扑
职位点评
64
综合评分
新能源汽车核心硬件岗，技术前沿，发展潜力大，但现场办公且工作强度不明。
更适合这类人
适合追求技术成长和行业前沿的求职者，对薪资和WLB要求中等。
表现最好
成长发展
相对薄弱
工作生活
薪资福利60
成长发展85
工作生活40
使命价值70
薪资福利
60中等
薪资未明确，但行业有竞争力，福利未提及，补偿性中等。
薪资信号未披露（AI估算：15K-25K/月）
成长发展
85较高
前沿技术栈（SiC/IGBT），项目核心，但缺乏明确晋升描述，发展性良好。
技术前沿前沿/新兴技术
技术栈IGBT、SiC MOSFET、逆变器、FMEDA、双脉冲测试、功率模块
业务类型profit_center
工作生活
40较低
现场办公且可能涉及实验室工作，工作节奏不确定，生活化满足较低。
工作模式仅现场办公
办公地点科技园/产业园
加班情况未提及（无法判断）
使命价值
70中等
新能源汽车行业高速发展，有一定社会价值，但使命感信号不强烈。
行业发展高速增长赛道
社会影响中性/一般
创新程度积极采用新技术
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