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ADAS/AD System Engineering
ADAS/AD System Engineering
发布于 大约 8 小时前普通员工/个人贡献者
上海市
中级经验
全职员工
仅现场办公
本科
系统与安全工程
Avm
Can-Fd
Canoe
Ethernet
Uds
Uss
Apa/Rpa/Avp
Fisheye Camera
Parking Assist
AI 估算 · 25k–45k
汽车智能化热门方向，大众品牌平台好，资深系统工程师薪资竞争力强，年包约35-63万。
职位详情
关于这个职位
该职位负责大众汽车泊车辅助系统的系统功能定义与需求工程，包括APA/RPA/AVP等功能的整车级需求分解、跨域HMI交互逻辑定义、信号接口设计及系统集成测试支持
适合具有3-5年汽车电子或ADAS经验、熟悉CAN/Ethernet通信和Vector工具的候选人
最低要求
Education:
Bachelor/Master degree in Automotive Engineering, Electrical/Electronic Engineering, Computer Engineering, Automation, or related fields.
Work Experience:
–5 years of experience in automotive E/E development, specifically focusing on Parking Assist Systems (APA/RPA/AVP/RA/RPA/ASP) or ADAS system engineering.
Proven experience in vehicle-level system requirement definition, cross-domain HMI integration is required.
Special Skills:
In-depth understanding of Parking system architecture, sensor physical characteristics (USS, Fisheye Cameras), and perception/fusion boundaries.
Familiar with vehicle E/E architecture, communication protocols (CAN-FD, Ethernet), and automotive diagnostic standards (UDS).
Proficient with Vector tools (CANoe, CANape, CANalyzer) for signal logging, bus monitoring, and log analysis.
Familiar with OEM/Tier 0.5 development processes, ASPICE/IPD workflows, and requirement management tools (Jira, Confluence, Coderbeamer, Polarion).
Soft Skills:
High process and quality orientation
Structured, analytical, and self-organized way of working
Good communication and team collaboration skills
Ability to manage multiple tasks in parallel, strong problem-solving mindset
工作职责
System Function Definition & Requirement Engineering:
Responsible for vehicle-level Parking function definition (APA/RPA/AVP/RA/RPA/ASP) and cascade vehicle-level requirements (FRS) to System Requirement Specifications (SRS) for suppliers/subsidiaries.
Responsible for defining the cross-domain HMI interaction logic (Cluster, Infotainment/IHMI, HUD, Audio) for parking and driver alert scenarios in collaboration with the Cockpit domain team.
Interface Definition & Signal Mapping:
Responsible for defining cross-domain signals and routing matrices between the Parking System, Cockpit (HMI), Body, and Chassis (EPS/iBooster) via CAN/Ethernet.
Prepare and consolidate signal lists, diagnostic tables, and system interface documentation for Parking features.
System Integration, Test Support & Defect Management:
Support test solution design and vehicle-level integration testing for Parking systems.
Responsible for defect tracking and closure (Jira) for Parking features, including log analysis (CAN/Ethernet/MDF4/MCAP), root-cause analysis, and coordination with suppliers/internal teams.
Support preparation of system release documentation (Release Notes) and deliverables for project SOP milestones.
优先资格
Basic knowledge of functional safety (ISO 26262) and C-NCAP/E-NCAP parking testing scenarios is a plus.
AI 洞察
优缺点分析
优点
- 汽车智能化是当前高速增长赛道，ADAS技术前沿，技能积累高价值
- 大众作为跨国巨头，平台稳定，流程规范，有完善的系统开发体系
- 职位涉及跨域集成和供应商协作，能快速提升系统思维和沟通能力
- 工作内容涵盖从需求、设计到测试的全链路，视野全面
- 跨部门沟通频繁，需协调座舱、底盘、供应商等多方，对协调能力要求高
- ADAS系统复杂，调试和根因分析过程可能耗费较大精力
- 适合有汽车电子或ADAS基础、热爱系统设计、善于跨团队协作且注重流程规范的工程师
缺点 / 挑战
- 汽车行业传统流程（如ASPICE）要求较高的文档和流程遵从度，工作可能偏流程化
角色解读
- 可向ADAS/AD系统架构师或技术专家方向发展，深度参与自动驾驶前沿技术（如AVP）的落地
- 可横向扩展至其他ADAS功能（如ACC、LKA），成为多领域系统专家
- 在跨国企业中有机会与全球团队协作，积累国际项目经验，向项目或团队管理岗位发展
- 负责泊车辅助系统（APA/RPA/AVP等）的整车级功能定义与需求分解，将整车需求（FRS）转化为系统需求（SRS）并传递给供应商或子公司
- 定义跨域HMI交互逻辑，与座舱团队协作，确保泊车和驾驶员警示场景的交互体验
- 制定跨域信号和路由矩阵，协调泊车系统、座舱、车身和底盘之间的CAN/Ethernet通信，并维护信号列表和诊断表
- 支持系统集成测试，通过Jira跟踪缺陷，进行日志分析（CAN/Ethernet/MDF4/MCAP）和根因分析，并与供应商及内部团队协作解决问题
- 深入理解泊车系统架构、传感器物理特性（USS、鱼眼摄像头）以及感知/融合边界
- 熟悉整车E/E架构、通信协议（CAN-FD、Ethernet）和汽车诊断标准（UDS）
- 熟练使用Vector工具（CANoe、CANape、CANalyzer）进行信号记录、总线监控和日志分析
- 熟悉OEM/Tier 0.5开发流程、ASPICE/IPD工作流以及需求管理工具（Jira、Confluence、Coderbeamer、Polarion）
申请策略
- 关注大众汽车在软件定义汽车方面的战略动向，在面试中展现对智能化趋势的理解
- 准备1-2个完整的项目案例，涵盖从需求到集成的全过程，突出量化成果
- 突出泊车辅助或ADAS相关项目经验，特别是需求分解、HMI集成和信号定义的案例
- 强调使用Vector工具进行日志分析和测试的能力，附上具体成果
- 展示对CAN/Ethernet通信、UDS诊断和ASPICE流程的熟悉程度
- 体现跨部门协作经历，如与座舱、底盘或供应商合作的项目
- 如对泊车传感器（USS、鱼眼）不熟，可提前学习其工作原理和感知边界
- 熟悉主流需求管理工具（如Polarion、Jira）的用法
面试指南
- 使用STAR法则（情境-任务-行动-结果）组织项目案例，突出你的系统思考和解决问题过程
- 强调跨部门协作时的沟通技巧和冲突解决经验，体现团队合作能力
- 针对技术问题，给出从现象到根因的分析步骤，展现逻辑性
- 请描述你在泊车辅助系统需求分解中的具体经验，如何将整车需求转化为系统需求？
- 如何在跨域HMI交互中定义集群、信息娱乐和HUD的显示逻辑？
- 遇到CAN或Ethernet信号通信故障时，你通常如何排查？请举例
- 如何管理供应商的需求开发进度并确保其符合整车需求？
- 谈谈你使用CANoe进行日志分析的案例，如何定位和解决缺陷？
职位点评
71
综合评分
大众汽车ADAS泊车系统工程师，前沿技术栈，薪资未披露，现场办公。
从薪资福利、成长空间、工作节奏和岗位方向综合评估，方便横向比较。
更适合这类人
最适合追求技术深度和前沿发展机会、不介意现场办公且对薪资有耐心沟通的工程师。
表现最好
成长发展
相对薄弱
薪资福利
薪资福利60
成长发展88
工作生活65
使命价值75
薪资福利
60中等
JD未披露薪资和具体福利，但大众作为成熟外企，薪资体系通常规范且具有一定竞争力。不过由于信息不透明，补偿性动机满足程度中等。
薪资信号未披露（AI估算：25K-45K/月）
成长发展
88较高
职位处于ADAS前沿领域，涉及AVP等高级泊车功能，技术挑战大，可深度参与系统架构和跨域集成，成长空间显著。
技术前沿前沿/新兴技术
技术栈Parking Assist、APA/RPA/AVP、AVM、USS、Fisheye Camera、CAN-FD、Ethernet、UDS、CANoe、ASPICE、ISO 26262
业务类型ambiguous
工作生活
65中等
工作地点为上海，需现场办公，JD未提及远程或弹性工作安排。外企整体WLB可能较好，但无明确保证。
工作模式仅现场办公
办公地点未明确
加班情况未提及（无法判断）
使命价值
75中等
ADAS技术有助于提升行车安全，但职位更偏向工程项目实现，直接社会影响力中等。行业处于高速增长赛道，意义感主要来自前沿技术贡献。
行业发展高速增长赛道
社会影响中性/一般
创新程度积极采用新技术
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