长安 马自达
底盘线控研发工程师-底盘线控制动(J10567)
底盘线控研发工程师-底盘线控制动(J10567)
发布于 2 个月前普通员工/个人贡献者
全职员工仅现场办公机械工程师
机械工程师
Adas
Autosar
Can/Can Fd
Iso 26262
Matlab/Simulink
One-Box
功能安全
嵌入式软件
整车标定
值不值得投
70综合评分
综合评分 70
高含金量的线控底盘专家岗，前沿技术+强成长性，但WLB一般且薪资面议。
从薪资福利、成长发展、工作生活和使命价值四个维度综合评估，方便横向比较。
薪资怎么样
4.5万
比机械工程师中位数高
发布情况
长期在招 · 70 天前发布
公司情况
公司还在招多个职位
9 个在招 · 其中机械工程师 2 个
市场机会
选择面较广
南京 · 机械工程师 · 57 个在招
职位详情
关于这个职位
该职位负责新能源汽车线控制动系统（One-Box方案）的研发，涵盖需求分析、系统设计、控制算法开发、功能安全及整车标定
你将主导与ADAS、动力、转向等域的协同集成，并参与EMB、底盘域融合等前沿技术预研
作为资深专家，需具备8年以上制动系统经验，精通MATLAB/Simulink和ISO 26262，是技术核心岗位
最低要求
车辆工程、自动化、机械电子、控制工程等相关专业，硕士及以上学历
年以上汽车制动系统开发经验，至少5年线控制动（One-Box/Two-Box）项目实战经验
深度参与过符合ISO 26262 ASIL C/D等级的功能安全项目
精通One-Box系统原理（如博世IPB、伯特利WCBS等）及制动能量回收策略
熟练使用MATLAB/Simulink进行MBD开发与仿真验证
掌握C/C++编程及AUTOSAR架构（应用层/底层软件）
熟悉车载通信协议（CAN/CAN FD/Ethernet）及诊断标准（UDS）
具备实车标定能力（INCA/CANape等工具）
英语CET4级及以上，同时懂日语优先
工作职责
负责新能源汽车线控制动系统（One-Box方案）的需求分析、系统设计、功能开发、集成测试及整车标定，支持ADAS/AD功能落地
制定One-Box系统技术路线图，预研EMB、底盘域融合等前沿技术
主导One-Box制动系统的功能定义、架构设计及控制策略开发（含踏板感模拟、主动建压、能量回收协调、高阶智驾冗余模块等）
基于MATLAB/Simulink进行控制算法建模、仿真验证，主导V模型开发
主导ISO 26262功能安全开发（ASIL D），完成HARA分析、安全需求分解及安全机制设计，建立DFMEA/功能安全分析体系
主导与ADAS域、动力域、底盘转向域、主动悬架域的深度协同
负责规划并执行HiL台架测试、全开发周期内的整车标定及问题诊断、改善
与Tier 1供应商进行技术对接，主导产品选型与验收测试
负责电控制动系统NVH问题分析与优化
搭建电控制动系统开发流程与规范、企业标准
优先资格
有博世/伯特利等主流One-Box产品开发或集成经验
参与过AEB、ACC等ADAS制动相关功能开发
具备电控制动系统NVH优化或故障诊断经验
AI 洞察
优缺点分析
优点
- 处于新能源汽车和智能驾驶核心赛道，线控底盘是行业战略高地，职业前景广阔
- 长安马自达具备整车平台和量产资源，能深度参与从研发到SOP的完整流程，积累稀缺经验
- 与Tier 1和跨界团队协作，人脉与行业视野开阔
- 主导功能安全ASIL D开发责任重大，需严谨细致，容错空间小
- 整车标定和验证周期长，可能面临出差和高强度测试工作
缺点 / 挑战
- 工作涉及功能安全、多域协同等前沿领域，技术挑战性强，个人能力提升快
- 线控制动系统复杂度高，需熟悉法规、标准、算法、硬件、软件等多领域知识，学习压力大
- 适合具备深厚制动系统技术功底，乐于挑战智能驾驶前沿难题，并追求成为领域专家的资深工程师
角色解读
- 可向底盘系统专家或技术总监方向发展，领导整个底盘线控系统技术规划
- 随着智能驾驶和线控底盘技术提升，可拓展至EMB、线控转向等更广域底盘技术领域
- 有机会成为跨域融合架构专家，主导底盘域控制器与整车智能化集成的核心技术决策
- 负责线控制动系统（One-Box）的完整V模型开发，从需求、设计到算法仿真、实车标定，确保制动性能和功能安全
- 主导与ADAS、动力、转向等跨域协同设计，解决智能驾驶场景下制动系统的接口与集成问题
- 深入参与ISO 26262功能安全流程，完成HARA分析、安全机制设计，并推动开发问题解决
- 预研EMB、底盘域融合等前沿技术，制定系统技术路线图，并负责与Tier 1供应商技术对接
- 精通线控制动系统原理，熟悉博世IPB、伯特利WCBS等主流One-Box产品
- 熟练使用MATLAB/Simulink进行MBD开发，掌握V模型开发流程
- 具备C/C++编程能力，了解AUTOSAR架构，熟悉CAN/CAN FD/Ethernet通信和UDS诊断
- 熟悉ISO 26262功能安全标准，有ASIL C/D项目实操经验，并能使用INCA/CANape进行标定
申请策略
- 了解长安马自达在新能源转型中的技术路线和车型规划，在面试中展现对行业趋势的理解
- 准备2-3个完整的线控制动开发案例，涵盖设计、问题解决和跨部门协同，体现你的技术影响力
- 突出8年以上制动系统开发经验中，线控制动项目（尤其One-Box）的主导角色和实际成果
- 详细描述ISO 26262 ASIL C/D安全项目经历，包括HARA分析、安全机制设计等具体贡献
- 强调精通MATLAB/Simulink建模、软件架构和标定工具链，展示V模型全流程能力
- 如有ADAS协同、NVH优化或Tier1对接经验，务必重点写
- 可系统梳理EMB、底盘域融合等前沿技术原理，为预研面试准备
- 补充学习AUTOSAR相关软件架构和诊断协议细节，熟练运用CAN/CAN FD/Ethernet工具
面试指南
- 针对项目经验问题，可采用STAR法则：清晰描述情景、任务、行动和结果，强调个人贡献和量化成果
- 对于功能安全类问题，阐述标准要求→实际工作步骤→经验总结，体现系统性和严谨性
- 对于跨域集成问题，先分析问题根源，再说明沟通协作方法和技术方案，突出全局视角
- 请介绍你主导的One-Box线控制动项目，你的核心职责和技术难点是什么？
- 如何确保制动系统满足ISO 26262 ASIL D功能安全要求？请举例说明HARA分析过程
- 在ADAS功能（如AEB）与制动系统协同中，你遇到过哪些集成问题？如何解决？
- 请描述一下你使用MATLAB/Simulink进行MBD开发的完整流程，如何保证模型质量？
- 如何优化线控制动系统的NVH表现？请分享一个实际案例
职位点评
薪资福利72
成长发展88
工作生活35
使命价值80
薪资福利
72中等
职位薪资未披露，但鉴于专家级岗位和行业紧缺，通常提供较高薪酬和福利，但具体面议。稳定性方面，合资车企背景提供保障。
薪资信号面议 (3.5–5.5万/月)
成长发展
88较高
岗位处于智能驾驶核心领域，深度涉及前沿技术（EMB、底盘域融合）和ISO 26262高标准流程，技能成长空间巨大，且有机会主导技术路线图，发展潜力足。
技术前沿前沿/新兴技术
技术栈One-Box、EMB、底盘域融合、ISO 26262、MATLAB/Simulink、AUTOSAR、ADAS、C/C++
成长机会预研、技术路线图、开发流程与规范
业务类型profit_center
工作生活
35较低
未提及远程或弹性工作，且要求整车标定和测试，可能面临出差和加班，工作强度较大，生活平衡较差。
工作模式仅现场办公
办公地点未明确
加班情况未提及（无法判断）
使命价值
80较高
新能源汽车与自动驾驶是高速增长赛道，线控制动对行车安全至关重要，具有较高社会价值，且岗位推动技术创新，意义感强。
行业发展高速增长赛道
社会影响正向社会影响力较高
使命信号确保系统满足功能安全、性能及可靠性要求、支持ADAS/AD功能落地
创新程度积极采用新技术
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