东风汽车集团有限公司
电控悬架（软件）-猛士汽车
电控悬架（软件）-猛士汽车
发布于 大约 19 小时前中层管理(经理/总监)
全职员工仅现场办公汽车电子
汽车电子
Aspice
Autosar
Matlab/Simulink
Mbd
V-Cycle
主动悬架
功能安全
嵌入式软件开发
车辆动力学
值不值得投
71综合评分
综合评分 71
新能源汽车智能底盘核心技术岗，技术深度要求高，行业前景好，发展性强。
从薪资福利、成长空间、工作节奏和岗位方向综合评估，方便横向比较。
薪资怎么样
35K
比汽车电子中位数高
发布情况
新岗位 · 今天发布
公司情况
这家公司招聘很活跃
约 400 个在招 · 其中汽车电子 27 个
市场机会
选择适中
武汉 · 汽车电子 · 25 个在招
职位详情
关于这个职位
该职位是猛士汽车智能悬架软件团队的核心岗位，负责电控悬架（如CDC、主动悬架）控制系统的软件开发与管理
工作内容涵盖从控制功能定义、策略制定、基于模型的设计（MBD）到软件集成、测试的全流程，并涉及团队技术指导与规划
最低要求
本科及以上学历，车辆工程、自动化、电子工程、计算机科学或相关专业
年以上汽车电子嵌入式软件开发经验，其中至少3年在主动悬架或高级底盘控制系统(如ESC，EPS)领域担任团队主管或技术负责人角色
精通车辆动力学理论，对悬架系统、轮胎模型和整车平顺性/操控性有深刻理解
精通基于模型的设计(MBD)和自动代码生成技术，熟练掌握MATLAB/Simulink/Stateflow工具链
具备丰富的C/C++编程经验，深入理解AUTOSAR标准及其开发流程
拥有完整的汽车电子软件开发V-cycle经验，熟悉ASPICE流程和功能安全标准ISO 26262
工作职责
负责电控悬架（CDC、CDCC、主动悬架）开发流程搭建、设计规范以及 DFMEA 的编制
负责电控悬架控制功能定义、开发策略制定
负责电控悬架控制功能搭建
负责智能悬架产品软件问题整改、公关
负责智能悬架的系统级、软件正向设计，功能安全、场景安全开发等设计规范建立
负责悬架人员的培养与提升，按时完成上级交办的各项任务
负责智能悬架系统 DFMEA 编制
技术指导与战略规划能力（优选）：负责主动悬架控制系统软件的顶层设计、技术路线图制定和平台化开发
主导控制策略的研发与优化，包括模型预测控制(MPC)等先进算法的设计、仿真与实车标定
深入理解整车性能需求(舒适性、操控性、安全性)，并将其转化为精确的软件需求和设计方案
全生命周期软件开发：主导基于模型的设计(MBD)流程，使用Simulink/Statefow进行控制模型开发，并生成高效、可靠的产品代码(如使用Embedded Coder)确保软件符合AUTOSAR架构标准，主导应用层与底层软件(BSW)的集成
领导软件单元测试、模型在环(MIL)、软件在环(SIL)、处理器在环(PIL)和硬件在环(HIL)测试
协同进行实车测试、性能标定和故障诊断，解决软件开发集成过程中的各种技术问题
优先资格
技术指导与战略规划能力：负责主动悬架控制系统软件的顶层设计、技术路线图制定和平台化开发
主导控制策略的研发与优化，包括模型预测控制(MPC)等先进算法的设计、仿真与实车标定
深入理解整车性能需求(舒适性、操控性、安全性)，并将其转化为精确的软件需求和设计方案
AI 洞察
优缺点分析
优点
- 深入新能源汽车核心三电与智能化技术的关键岗位，技术壁垒高，行业前景广阔
- 工作内容从顶层设计到实车标定，能完整经历产品开发全周期，技能积累深度强
- 依托大型汽车集团平台，资源丰富，能接触到前沿的智能底盘项目
- 技术要求全面且深入，需同时掌握控制理论、软件开发和汽车工程知识，学习曲线陡峭
- 智能驾驶与底盘技术快速迭代，需要持续学习新技术以保持竞争力
- 适合拥有车辆工程或自动化背景，既对底层软件开发有热情，又对整车性能有追求的资深工程师
- 喜欢解决复杂系统问题，并渴望在技术深度和广度上同步提升的人特别适合
缺点 / 挑战
- 项目周期长、复杂度高，需要与多部门紧密协同，沟通与项目管理压力较大
角色解读
- 技术专家路径：深耕智能底盘软件领域，成为主动悬架或车辆动力学控制算法方面的权威专家
- 技术管理路径：负责更大的技术团队或产品线，主导智能底盘软件平台的技术战略与规划
- 跨界发展：向更广泛的车辆动态控制（如自动驾驶感知规控）或智能电动汽车核心技术领域拓展
- 主导智能悬架控制系统的软件架构设计、控制算法开发（如MPC）与全生命周期软件开发
- 负责从功能定义、模型设计（Simulink）到代码生成、集成测试的完整V-cycle流程
- 承担团队技术指导、人员培养及与整车、底盘团队的跨部门协同工作
- 扎实的车辆动力学理论基础，对悬架系统有深刻理解
- 精通基于模型的设计（MBD）工具链，如MATLAB/Simulink/Stateflow
- 熟练掌握C/C++编程，并深入理解AUTOSAR标准与架构
- 具备完整的汽车电子软件开发流程（V-cycle）及功能安全（ISO 26262）实战经验
申请策略
- 研究猛士汽车的技术路线和产品特点，在面试中展示对其品牌与技术的了解和认同
- 准备一个从问题定义、方案设计、开发实施到测试验证的完整项目案例，以便清晰阐述个人贡献
- 详细描述在底盘控制或悬架系统相关的软件开发项目经验，突出MBD开发流程和实车标定成果
- 列举使用的关键技术工具（如Simulink、AUTOSAR、C++）及其具体应用场景
- 强调在项目中承担的技术决策、问题攻关或团队指导角色，体现技术领导力
- 系统复习或深化车辆动力学理论，特别是悬架系统建模与性能指标
- 通过在线课程或实践项目，加强对AUTOSAR架构和功能安全标准（ISO 26262）的理解
- 关注智能悬架领域的前沿技术（如MPC、预瞄控制），并尝试进行算法仿真练习
面试指南
- 使用STAR法则（情境、任务、行动、结果）来结构化回答项目经验类问题
- 结合具体工具、方法和流程来解释技术细节（如MIL/SIL/HIL测试的流程和目的）
- 展现系统思维，从整车性能需求出发，阐述软件策略的设计逻辑
- 请详细介绍一个你主导过的、与悬架或底盘控制相关的软件开发项目？
- 在MBD开发流程中，如何确保从Simulink模型生成的代码高效可靠且符合AUTOSAR标准？
- 当整车性能（如平顺性与操控性）出现矛盾时，你如何在软件控制策略中进行权衡和优化？
- 请解释一下什么是功能安全（ISO 26262），并举例说明它在你的软件开发工作中是如何体现的？
- 重温车辆动力学中关于悬架系统的核心知识，特别是K&C特性、阻尼器调校原理
职位点评
薪资福利65
成长发展85
工作生活55
使命价值80
薪资福利
65中等
作为集团级项目的高级技术岗位，薪酬待遇预计在市场中上水平，但JD未披露具体薪资与福利细节。
薪资信号未披露（AI估算：25K-45K/月）
成长发展
85较高
该职位要求深入的前沿技术（如MPC、AUTOSAR）和全流程开发经验，提供显著的技能深度与广度提升空间。
技术前沿前沿/新兴技术
技术栈Simulink、Stateflow、AUTOSAR、C/C++、MPC、MBD、ISO 26262
业务类型profit_center
工作生活
55较低
JD未提及任何工作模式或WLB相关信息，工作地点为传统制造业研发基地，办公灵活性未知。
工作模式未明确
办公地点科技园/产业园
加班情况未提及（无法判断）
使命价值
80较高
岗位聚焦于提升汽车核心性能的智能技术，正处在新能源汽车与智能化发展的主流赛道上。
行业发展高速增长赛道
社会影响中性/一般
创新程度积极采用新技术
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