起亚
中央计算平台系统工程师
中央计算平台系统工程师
发布于 大约 3 小时前普通员工/个人贡献者
上海市
高级经验
全职员工
仅现场办公
本科
研究与开发 (研发)
SomeIP
DoIP
CAN FD
车载以太网
Hypervisor
DDS
TSN
ZCU
Sysml/Uml
AI 估算 · 35k–50k
高级系统工程师，8年以上经验，汽车电子上市巨头上海岗位，薪资处于市场中高端，结合技能稀缺性估算。
职位详情
关于这个职位
该职位是起亚中央计算平台系统工程师，主要负责设计、集成和验证下一代汽车中央计算架构，涵盖ADAS、智能座舱、车身控制等域
你将主导HPVC与ZCU的协同架构设计，定义需求分解、接口治理和技术决策，与芯片原厂和跨团队协作推动项目量产
适合具有深厚汽车电子系统经验、精通AUTOSAR和车载以太网的高级工程师
最低要求
教育背景：车辆工程、电子工程、计算机科学、自动化等相关专业，本科及以上学历
经验要求：具备8年以上汽车电子系统开发经验
至少3年中央计算平台相关系统设计/集成经验
完整主导过1个以上量产级HPVC或ZCU项目（从需求到SOP）
熟悉V模型与敏捷混合开发流程，有ASPICE L2+项目经验者优先
核心技术：深刻理解HPVC/ZCU协同架构（非单一控制器思维），精通AUTOSAR AP/CP、Hypervisor（QNX/Acrn/ACRN）、车载以太网（DDS/SomeIP/TSN/DoIP），熟悉主流车规SoC（Orin-X, SA8295P, SA8797, S32G3, TDA4VM）及关键外设（PCIe/DDR/MIPI），掌握系统建模工具（SysML/UML）、需求管理（DOORS/Polarion）、仿真工具（MATLAB/Simulink）
核心能力：强系统抽象能力：能将模糊的整车场景转化为可落地的技术参数
卓越的需求工程能力：擅长从用户故事中提炼系统级约束与KPI
跨组织推动力：能驱动芯片商、硬件、软件团队达成技术共识
语言要求：英语可作为工作语言，能独立撰写技术文档、主持跨国技术评审、进行供应商技术交流
工作职责
系统方案设计与架构决策：主导HPVC与ZCU的协同架构设计，定义计算资源分配、通信拓扑（以太网TSN + CAN FD/LIN）、供电策略、安全隔离机制及热管理边界
输出具备工程可行性的系统方案文档，明确SoC选型、Hypervisor部署模式、AUTOSAR AP/CP分区策略、OTA升级路径等关键技术决策
端到端需求分析与分解：牵头整车级功能需求向HPVC/ZCU系统的逐层分解与映射
编写高置信度的系统需求规格，覆盖功能、性能（算力/时延/带宽）、安全（ASIL-D分解）、信息安全（ISO/SAE 21434）、可靠性（MTBF）及诊断（UDS/DTC）等维度
建立并维护双向需求追踪矩阵，确保需求100%可验证、可追溯
跨域集成与接口治理：定义HPVC与各ZCU之间、ZCU与执行器/传感器之间的标准化物理与逻辑接口（含信号列表、通信协议、时序约束、故障注入策略）
主导跨功能域（ADAS、座舱、车身、底盘）在统一计算平台上的集成测试用例设计与问题闭环，推动解决系统级耦合问题（如算力抢占、网络拥塞、时序冲突）
技术协同与风险管控：对接芯片原厂（NVIDIA/Qualcomm/NXP）、硬件设计、基础软件、功能域团队，对齐技术路线与交付节奏
主导系统级FMEA分析，识别HPVC/ZCU架构层面的单点失效、共因失效及安全漏洞，并推动设计改进
与芯片供应商、硬件、底层软件及测试团队紧密合作，主导系统级问题的根因分析与解决，推动平台顺利通过DV/PV验证
优先资格
韩语：具备听说读写能力者，优先录用（尤其支持韩国客户项目或韩系供应链协作）
有ASPICE L2+项目经验者优先
AI 洞察
优缺点分析
优点
- 身处汽车电子架构变革核心，掌握中央计算平台这一前沿技术，技能壁垒高、竞争力强
- 起亚作为跨国上市巨头，项目资源充足，有机会主导量产级项目，积累完整的开发经验
- 与NVIDIA、Qualcomm等顶级芯片厂商直接合作，拓展技术视野和行业人脉
- 系统复杂度极高，需同时理解硬件、软件、通信、安全等多领域知识，学习曲线陡峭
- 适合具有多年汽车电子系统经验、热爱复杂系统设计、善于技术决策和跨团队推动的高级工程师
缺点 / 挑战
- 跨组织协调沟通频繁，可能需要应对不同团队的技术分歧和交付压力
- 项目从需求到SOP周期长，需承受阶段性高强度工作和风险管理压力
角色解读
- 技术深耕：成为中央计算平台架构专家，主导下一代整车E/E架构设计，推动行业标准
- 管理转型：积累跨团队协调经验，晋升为系统架构团队负责人或技术总监，带领团队交付量产项目
- 领域拓展：从汽车电子延伸至机器人、低空经济等实时计算领域，或转向芯片原厂系统方案角色
- 设计中央计算平台（HPVC+ZCU）的系统架构，包括硬件选型、通信拓扑、安全隔离和供电策略
- 将整车级功能需求分解为具体的技术参数，编写系统需求规格并管理需求追溯
- 定义跨域集成接口，主导ADAS、座舱、车身等功能的集成测试，解决系统级冲突
- 与芯片厂商、硬件、软件团队紧密协作，主导技术风险识别和问题根因分析，推动量产验证
- 精通AUTOSAR AP/CP和Hypervisor技术，能够设计分区策略和虚拟化方案
- 深入掌握车载以太网协议（DDS、SomeIP、TSN、DoIP）和CAN FD/LIN总线
- 熟悉主流车规SoC（如Orin-X、SA8295P、S32G3）及其外设，具备系统建模和需求管理工具经验
- 具备强大的系统抽象和需求工程能力，能将模糊场景转化为可落地的参数，同时有英语技术沟通能力
申请策略
- 了解起亚/现代集团的E/E架构路线图，在面试中展示对行业趋势的洞察
- 准备一个你主导过的系统级问题解决案例，体现根因分析和跨团队推动能力
- 重点突出8年以上汽车电子开发经验，特别是HPVC或ZCU量产项目的完整参与经历（从需求到SOP）
- 详细描述在系统架构设计中的具体贡献，如SoC选型依据、通信拓扑设计、安全分解方案等
- 强调AUTOSAR AP/CP、Hypervisor、车载以太网等核心技术的实际应用案例
- 展示英语技术文档撰写和跨国评审经验，如有韩语能力务必突出
- 若对某款SoC（如Orin-X、SA8295P）不熟悉，可提前学习其数据手册和参考设计
- 补充系统建模工具（SysML/UML）的实际使用经验，可通过在线教程或小项目练习
面试指南
- 对于架构设计问题，遵循“需求分析-方案对比-权衡决策-验证闭环”的结构，强调工程可行性
- 对于技术细节问题，先阐述原理，再结合项目实际说明应用，最后总结关键经验
- 对于问题解决类问题，采用STAR法则（情境-任务-行动-结果），突出分析过程和团队协作
- 请描述你在一个量产项目中如何设计HPVC和ZCU的协同架构？
- 谈谈你对AUTOSAR AP和CP的理解，以及如何在中央计算平台中分区？
- 如何应对算力抢占和网络拥塞等系统级问题？请举例说明
- 在处理需求变更时，你如何确保追溯性和一致性？
- 你使用过哪些车规SoC？比较它们的优缺点？
职位点评
62
综合评分
深度参与中央计算平台架构，技术前沿性强，但工作生活平衡一般。
更适合这类人
该职位最适合追求技术成长、愿意投入高强度工作来获取前沿经验的求职者。
表现最好
成长发展
相对薄弱
工作生活
薪资福利70
成长发展90
工作生活30
使命价值60
薪资福利
70中等
职位为上市巨头高级岗位，薪资有竞争力，但未明确披露具体福利，稳定性较好但激励项不够突出。
薪资信号未披露（AI估算：35K-50K/月）
成长发展
90较高
职位核心涉及前沿中央计算平台技术，与顶级芯片商合作，成长空间极大，且明确要求系统抽象和需求工程能力，有ASPICE L2+优先。
技术前沿前沿/新兴技术
技术栈HPVC、ZCU、AUTOSAR AP/CP、Hypervisor、QNX、TSN、DoIP、DDS、SomeIP、Orin-X、SA8295P、S32G3
业务类型ambiguous
工作生活
30较低
未提及远程或弹性工作，上海现场办公，推测标准工时但项目压力可能导致加班，无明显WLB信号。
工作模式未明确
办公地点市区核心地段
加班情况未提及（无法判断）
使命价值
60中等
汽车行业稳定但增长放缓，中央计算平台属于智能化方向有一定社会价值，但职位本身未强调使命感或创新性。
行业发展稳定成熟行业
社会影响中性/一般
创新程度积极采用新技术
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